外运全面试水

 新闻资讯     |      2020-02-10 15:46
套现并不意味着彻底的退出,相反,在此之前从国际快递退出的内资企业,已经开始寻找新的商业机会。
“在UPS身上,我们该学的都学会了。”中外运北方某地分公司的一位经理说,他们现在干自己品牌的快递,做得也不错。他所说的这项业务,是外运发展最近推出的一项名叫“e速”的国内快运业务。打开外运发展的官方网站,首页最醒目的位置就是“e速”的广告图标,点击进入,“凭借与多家国际巨头快递公司的成功合作经验……”等字句马上映入眼帘。开始运作这项业务的时间是2004年10月19日,时间上的巧合,显示出外运发展对分手后的业务早有打算。
“e速”是国内快递的制式服务,由于没有采访机会,这项业务的开展情况不得而知。不过,记者随机在北京的空运圈子里打了几个电话,竟然没有人没听说过这项业务。
大田集团也没有小富即安,亦或穷途末路,事实上,在为了卖个好价钱的同时,大田也在准备企业将来的业务。大田在为FEDEX布网的同时,也同步扩展“大田快递”品牌的国内快递业务。据称,为了叩开国内快递市场的大门,王树生甚至专门找了一家咨询公司,花了几十万元做调查研究。这个举动显示,即便套现成功,50岁的王树生也未必有退休的打算,极有可能是另有一番雄心壮志。
在2003年一家物流杂志所做的随机调查中,大田集团的国内快递名列第一,尤其是其信息系统的可视性,远远超过了几个竞争对手。这次调查的其他对象包括大通、宅急送、中国邮政等。
不过,无论是外运发展还是大田,在国内快递方面都有强力的竞争者。国内快递从1983年起步到如今,已经群雄并起,目前从事国内快递的企业有4、5万家,光上海地区就有6000家。“北有宅急送,东有申通,南有顺丰”的格局初步形成。有未经证实的消息称,顺丰今年的营业收入达到15亿元,利润则在2亿元以上。在这些豪强的眼中,诸如大田这些倚靠国际快递品牌起家的公司,只是名气大一些而已,记者在宅急送举办的一个配送中心落成仪式上,就亲耳听到不只一位副总级别的人说:“我们比大田要大得多。”
与大田相比,外运发展的选择看起来更多一些。UPS不是中外运唯一的合作伙伴,事实上,UPS的退出,与中外运与DHL战略伙伴关系的升级是同步的。继入股中国外运之后,DHL更与中外运合作开辟国内快递业务。而双方合作的成绩也让人满意,进入中国18年来,DHL一直是国际快递业务的老大,根据2002年海关的一份统计资料,在份额上DHL两倍于UPS和FEDEX。一山难容四虎,有分析指出,这也是FEDEX、TNT和UPS相继离开的原因之一。
参加物流项目的运作,则是外运发展另外一个选择方向。外运发展近来发布的公告显示,配合中国外运一些合同物流项目的启动,将成为外运发展未来的业务重点之一。与此同时,外运发展传统的空运业务依然非常厚实,尽管遭遇了外资诸如EXEL、PANALPINA,内资诸如新时代、锦海捷亚的强劲挑战,在北京、上海,外运发展依然稳稳立足于第一团队中。
不过,这几个选择并没有摆脱“附庸”的嫌疑。投资物流项目,外运发展只有10%左右的参股;合作国内快递,是否最后仍是劳燕分飞,只不过时间上稍晚一些而已?没有人怀疑外运发展的实力,但下一步的理想究竟在哪里,不得不让人怀疑。